国巨董事长陈泰铭表示，国巨合并基美及普思之后，高阶领域产品及营收占比已近70%，并朝70%到80%迈进，慢慢摆脱产品受景气高度影响，农历年前订单无虑，但因还是有招工不顺的问题，目前产能利用率在80%缓慢爬升中，库存天数低于60天，公司会尽量符合客户需求。
国巨日前举行高雄大发三厂动土典礼及国巨集团—成功大学共同研发中心揭牌仪式，陈泰铭在会后接受记者采访。
陈泰铭表示，高雄大发新厂是为了建构高阶生产基地及研发中心，国巨集团在普思及基美加入后，世界各地有很多制造基地及研发中心，分布很均匀，未来台湾研发中心将加强技术及制程资源的整合。
包括研发MLCC材料及新制程技术等，大发三厂将于2022年完工，产能全开预估将月增加200亿颗，加上目前的月产能600亿颗及基美约200亿颗，届时满载月产能可突破1000颗，接近芯片电阻月产能1250亿颗生产规模。
国巨在今年第3季完成合并基美，
车规级贴片阻容产品占比快速拉升，陈泰铭表示，过去一般标准型产品占国巨营收约60%到65%，特殊型约占35%，景气循环会造成很大的波动。
由于普思及基美深耕车规市场，重心及业务多在汽车电子（系统）、引擎控制安全系统等，产品都在高端市场，在车用领域有很高的市占率，且普思及基美原本就是美国公司，产品属原创产品。
在合并普思及基美后，国巨高端车规领域产品及营收占比接近70%，世界各大Tier 1厂都是我们的客户，未来我们标准型产品将维持现在规模，产能尽量支持工业、5G、IoT、医疗及车用，高阶产品占比将从70%往80%迈进，慢慢摆脱产品受景气循环高度影响。
国巨MLCC加上基美MLCC营收约10亿美元，若依此换算，目前国巨集团主要产品在车用的占比约35%。
国巨集团日前宣布与鸿海（2317）集团策略联盟，未来如何合作受到关注，对此，陈泰铭表示，每个公司都有每个公司策略布局，大家都在喊进汽车领域，但走进去会碰到很多技术性问题要解决。
目前鸿海零组件都是使用日本及欧美厂商，无法做到就近服务，还有语言及文化差异问题，而基美汽车产品无论在散热、尺寸及耐温等都累积很多经验，这也是鸿海跟国巨合作的主要原因，希望国巨在车用零组件可以提供最迅速且更好的解决方案。
尽管全球新冠肺炎疫情持续延烧，国巨订单在农历年前无虑，陈泰铭表示，由于还是有招工不顺问题，目前产能利用率在80%缓慢爬升中，库存天数低于60天，农历年前订单无虑，但库存天数在农历年前没机会补上来，公司将尽力符合客户需求。
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